Μεγάλη υποχώρηση κατέγραψαν τα καθαρά κέρδη της Wizz Air στο πρώτο εξάμηνο της οικονομικής χρήσης 2027, καθώς η απότομη αύξηση του κόστους καυσίμων, οι αναταράξεις στη Μέση Ανατολή και οι περιορισμοί στη διαθεσιμότητα αεροσκαφών περιόρισαν την κερδοφορία της αεροπορικής εταιρείας, παρά την ισχυρή αύξηση της επιβατικής κίνησης.
Ειδικότερα, τα καθαρά κέρδη υποχώρησαν κατά 66,6%, στα 108,1 εκατ. ευρώ για το εξάμηνο που ολοκληρώθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2026, έναντι 323,5 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο της προηγούμενης οικονομικής χρήσης. Η πτώση σημειώθηκε ενώ η εταιρεία μετέφερε 46,1 εκατ. επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 26,2% σε ετήσια βάση.
Ο βασικός παράγοντας πίεσης ήταν το κόστος καυσίμων, το οποίο αυξήθηκε κατά 33,7%, φθάνοντας τα 1,24 δισ. ευρώ, καθώς οι διεθνείς τιμές των αεροπορικών καυσίμων επηρεάστηκαν από τον πόλεμο στο Ιράν και τις διαταραχές στις ενεργειακές ροές, μεταξύ άλλων μέσω των Στενών του Ορμούζ.
Η εξέλιξη αυτή επιβάρυνε σημαντικά τα οικονομικά αποτελέσματα, παρά την αύξηση των εσόδων και τη διεύρυνση της δραστηριότητας της εταιρείας.
Αύξηση εσόδων, αλλά υποχώρηση λειτουργικής κερδοφορίας
Τα συνολικά έσοδα της Wizz Air ανήλθαν σε 3,802 δισ. ευρώ, αυξημένα κατά 13,8% σε σχέση με τα 3,341 δισ. ευρώ του πρώτου εξαμήνου της προηγούμενης χρήσης. Η αύξηση συνδέεται με την ενίσχυση της επιβατικής κίνησης και την επέκταση της διαθέσιμης χωρητικότητας.
Ωστόσο, η αύξηση των εσόδων δεν μεταφράστηκε σε αντίστοιχη βελτίωση της κερδοφορίας. Τα λειτουργικά κέρδη μειώθηκαν κατά 39,8%, στα 264,5 εκατ. ευρώ, από 439 εκατ. ευρώ περίπου έναν χρόνο νωρίτερα. Τα EBITDA διαμορφώθηκαν σε 922,4 εκατ. ευρώ, έναντι 981,3 εκατ. ευρώ στην αντίστοιχη περίοδο της προηγούμενης χρήσης.
Σε επίπεδο λειτουργικής δραστηριότητας, οι διαθέσιμες θέσεις αυξήθηκαν κατά 26,1%, ενώ οι διαθέσιμες θέσεις επί χιλιόμετρα (ASKs) ενισχύθηκαν κατά 17,1%. Ο συντελεστής πληρότητας διαμορφώθηκε στο 92,5%, αυξημένος κατά 0,1 ποσοστιαία μονάδα.
Η εικόνα δείχνει ότι η Wizz Air κατάφερε να διευρύνει σημαντικά το μεταφορικό της έργο και να προσελκύσει περισσότερους επιβάτες, αλλά η αύξηση του κόστους, κυρίως των καυσίμων, απορρόφησε μεγάλο μέρος των πρόσθετων εσόδων.
Οι πιέσεις από τα καύσιμα και τη Μέση Ανατολή
Το ενεργειακό κόστος παραμένει η σημαντικότερη πρόκληση για την εταιρεία. Η άνοδος των τιμών των αεροπορικών καυσίμων, σε συνδυασμό με τις επιπτώσεις της πολεμικής σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, επιβάρυνε τις δαπάνες της περιόδου.
Οι γεωπολιτικές εξελίξεις επηρέασαν επίσης το πτητικό έργο, καθώς οι περιορισμοί στον εναέριο χώρο ορισμένων προορισμών υποχρέωσαν την εταιρεία να εξετάσει μεγαλύτερες διαδρομές, με πρόσθετο κόστος και αυξημένους χρόνους πτήσης. Η Wizz Air έχει αναβάλει την επανέναρξη δρομολογίων προς προορισμούς όπως το Άμπου Ντάμπι και το Ντουμπάι, επικαλούμενη τους περιορισμούς στις αεροπορικές διαδρομές της περιοχής.
Παράλληλα, η διαθεσιμότητα του στόλου εξακολουθεί να αποτελεί παράγοντα πίεσης. Στις 30 Σεπτεμβρίου 2026, 22 αεροσκάφη παρέμεναν καθηλωμένα λόγω επιθεωρήσεων που συνδέονται με τους κινητήρες GTF της Pratt & Whitney. Ο αριθμός είναι μειωμένος σε σχέση με τα 35 αεροσκάφη που βρίσκονταν εκτός λειτουργίας την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Η εταιρεία εξακολουθεί να εκτιμά ότι έως το τέλος του 2027 δεν θα υπάρχουν πλέον καθηλωμένα αεροσκάφη εξαιτίας των συγκεκριμένων προβλημάτων με τους κινητήρες.
Οι αντισταθμίσεις κινδύνου και το κόστος του χειμώνα
Η Wizz Air έχει προχωρήσει σε κινήσεις αντιστάθμισης του κινδύνου από τις διακυμάνσεις των τιμών καυσίμων. Με βάση τα στοιχεία της 6ης Νοεμβρίου, η κάλυψη των αναγκών της για το δεύτερο εξάμηνο της οικονομικής χρήσης 2027 ανέρχεται στο 82%, με ανώτατη τιμή αντιστάθμισης τα 860 δολάρια ανά μετρικό τόνο.
Για την οικονομική χρήση 2028, η κάλυψη φθάνει το 41%, με ανώτατη τιμή τα 1.009 δολάρια ανά μετρικό τόνο.
Η εταιρεία διατηρεί, πάντως, επιφυλάξεις για την εξέλιξη των λειτουργικών δαπανών. Ενώ στο πρώτο εξάμηνο το κόστος ανά διαθέσιμη θέση χωρίς τα καύσιμα (ex-fuel CASK) διαμορφώθηκε στα 3,07 λεπτά του ευρώ, έναντι 3,08 λεπτών την προηγούμενη χρονιά, για το σύνολο της οικονομικής χρήσης προβλέπει αύξηση του συγκεκριμένου δείκτη κατά μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό. Η εκτίμηση συνδέεται με μεταβατικές επιβαρύνσεις και αυξημένα έξοδα εργασίας και αεροδρομίων.
Τι περιμένει η εταιρεία για το δεύτερο εξάμηνο
Για το τρίτο οικονομικό τρίμηνο, η Wizz Air αναμένει αύξηση της χωρητικότητας σε διαθέσιμες θέσεις κατά περίπου 19% σε ετήσια βάση και αύξηση των διαθέσιμων θέσεων επί χιλιόμετρα κατά περίπου 12%. Τα έσοδα ανά διαθέσιμη θέση επί χιλιόμετρα (RASK), βασικός δείκτης της δυνατότητας τιμολόγησης, εκτιμάται ότι θα ενισχυθούν με χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό.
Η διοίκηση αναφέρει ότι η εμπορική δυναμική ενισχύθηκε κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Τον Οκτώβριο, τα έσοδα ανά διαθέσιμη θέση επί χιλιόμετρα αυξήθηκαν περίπου 5% σε ετήσια βάση, ενώ τα έσοδα από εισιτήρια ανά επιβάτη ενισχύθηκαν κατά 7%, παρά τη μείωση κατά 5% της μέσης διάρκειας των δρομολογίων.
Για τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο, η εταιρεία ανέφερε ότι είχε πωλήσει περίπου το 70% και το 40% των διαθέσιμων θέσεων, αντίστοιχα, με τα έσοδα ανά μονάδα χωρητικότητας να κινούνται κοντά στα περσινά επίπεδα, παρά την αύξηση της χωρητικότητας κατά περίπου 18%.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Wizz Air, Γιόζεφ Βαράντι, σημείωσε ότι η ζήτηση παρέμεινε ισχυρή στο δίκτυο της εταιρείας και ότι οι εμπορικές τάσεις βελτιώθηκαν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Αναγνώρισε, ωστόσο, ότι η κερδοφορία επηρεάστηκε από το αυξημένο κόστος καυσίμων, τις διαταραχές στη Μέση Ανατολή και τους περιορισμούς στη διαθεσιμότητα του στόλου.
Η εταιρεία δηλώνει ότι επικεντρώνεται στην αποκατάσταση των περιθωρίων κέρδους μέσω της καλύτερης αξιοποίησης των αεροσκαφών, της ωρίμανσης του δικτύου της και του αυστηρότερου ελέγχου των λειτουργικών δαπανών. Το ζητούμενο για το επόμενο διάστημα είναι εάν η αύξηση της επιβατικής κίνησης και των ναύλων θα μπορέσει να αντισταθμίσει τις πιέσεις από τα καύσιμα και το κόστος λειτουργίας.